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日前，廣州公共資源交易網發佈《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）線路設計等前期研究三號線東延段、五號線東延段、七號線二期、八號線北延段（白雲湖—廣州北站段）、十號線、十二號線、十四號線二期工程控制測量及施工測量檢測工程項目招標公告》（下稱“公告”）。其中，明確地鐵三號線將拆解，其支線天河客運站至石牌橋，將與十號線貫通運營。
地鐵十二號線示意圖
地鐵十號線示意圖
三號線主支線將拆解
本次招標范圍為廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）線路設計等前期研究，共對包括三號線東延段、五號線東延段等7條線路施工測量和檢測工程項目進行招標。
公告顯示，十號線起始於既有三號線支線起點天河客運站，終止於西朗站，全長約25.55km，共設置19座車站，其中換乘站10座。十號線既有段（三號線支線天河客運站—石牌橋）線路長約為6.047km，設置5個車站，分別為天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋，現已開通運營；三號線主、支線實施拆解後，十號線與三號線支線（天河客運站—石牌橋）貫通運營。
根據規劃，十號線新建段工程起始於石牌橋站，終止於西朗站美國商標註冊推薦。線路長約19.5km，共設置14座車站，均為地下站，其中換乘站8座。全線采用6節編組的B型車，最高設計速度80km/h。
此外，公告顯示，三號線東延段（番禺廣場—海傍）工程線路全長約9.58km，共設4座車站，其中換乘站1座，海傍站與四號線、規劃八號線南延段換乘。全部為地下線，平均站間距2.38km，設計時速為120km/h，采用6節B型車編組。
五號線東延段將與五號線一期工程貫通運營
公告顯示，五號線東延段工程建成後將與五號線一期工程貫通運營，因此采用相同的系統制式與標準，即采用6輛編組L型車，最高運行速度90km/h。
五號線東延段起於既有五號線文沖站，南至黃埔客運港站，線路全長約9.76km。共設車站6座（不含文沖），其中換乘站2座。最大站間距2.62km，為雙崗至廟頭路區間，最小站間距1.01km，為廣州開發區至黃埔客運港區間，平均站間距1.64km。五號線東延段設置停車場一處。
七號線相關規劃也出現在本次招標公告中。按照此前規劃，廣州市軌道交通七號線美國商標登記流程全線長54.0km，共設28座車站，其中換乘站15座。其中，七號線一期（廣州南站—大學城南）已於2016年12月底開通，西延段（廣州南站—美的大道）目前美國商標申請在建。
公告透露，七號線二期工程線路長約22.0km，共設11座車站，，最大站間距約3.28km，最小站間距約0.96km，平均站間距約2.02km，其中換乘站7座，分別為深井站（與穗莞深城際琶洲支線）、長洲站（與八號線）、裕豐圍站（與十三號線）、大沙東站（與五號線）、姬堂站（與十九號線）、蘿崗站（與六號線），水西站（與二十一號線）。
十二號線將設15座換乘站
本次招標還透露瞭八號線北延段、十二號線、十四號線二期工程等線路走向和站點信息。
其中，八號線北延段（白雲湖—廣州北站段）線路，全長約20.0km，為全地下敷設，設9座車站，全為地下站，換乘站2座，分別為江高站（與廣清城際線）和廣州北站（與武廣高鐵線、廣清城際線、京廣大鐵線、地鐵九號線）。
作為備受關註的“明星線路”，廣州市軌道交通十二號線為“X”形對角線中西北—東南的結構骨幹線，串聯棠溪和科學中心交通樞紐，承擔白雲、越秀、海珠、番禺四大組團間的交通聯系，貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金—二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城生物島等重點發展區域。
公告顯示，十二號線線路起始於白雲區潯峰崗站，終止於大學城南站，全長約37.6km，均為地下敷設；共設置25座車站，其中換乘站15座。全線采用6節編組的A型車，最高設計速度為80km/h。
十四號線二期工程，從廣州火車站至嘉禾望崗，呈南北走向，線路長約11.74km，均為地下線，設8座車站（不含嘉禾望崗），換乘站2座，分別為廣州火車站（與二、五、十一號線換乘）、新市墟站（與十二號線換乘）。
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